Программы Для Проектирования Судов

Jan 27, 2012 - Проектирование яхт, за редким исключением, ведется небольшими коллективами. Не ограниченным определенным типом судов. Комплектация пакета позволяет создавать математические модели судов, выпускать проектную документацию, используя практически все функциональные возможности системы. В частности пакет поставки включает уникальный, не имеющий аналогов по гибкости и точности инструмент контроля качества поверхности. Параметрический инструментарий преобразования моделей прототипов позволяет получать гладкие обводы новых проектов за считанные минуты.. Подготовки данных в формате STC для программы расчета статики Sea Hydro v5. 8 апреля 2004 года. +7 831 273-1919. Blog Проектирование Судов Программа. Jan 9, 2012 - Записи о CAD-проектирование написанные yachtshipyard. В цифровой модели детали, необходимой для создания управляющей программы для станка. Не ограниченным определенным типом судов.

313 KB Как в России, так и за рубежом судостроение традиционно считается консервативной отраслью по сравнению с другими направлениями промышленного производства. Действительно, эффектные примеры успехов компьютеризации проектирования в авиации и автомобилестроении впечатляют: 100%-ный электронный макет пассажирского авиалайнера «Боинг-777», состоящий из 3 миллионов деталей, занимающих около 5 тыс.

Гигабайт компьютерной памяти, успешный прочностной анализ расчетной модели джипа «Крайслер» с 6 миллионами степеней свободы. На таком фоне массовое использование часто лишь 2D-автоматизированного проектирования на судостроительных предприятиях в сочетании с низкой интеграцией производственных процессов и отсутствием единых стандартов в достаточной степени осложняет здесь перспективу внедрения новых информационных технологий. Тенденции развития отрасли.

Современная ситуация в судостроении осложняется проявлением общих тенденций падения цен на проектирование и постройку судов в условиях усиления конкуренции предприятий из регионов с дешевой рабочей силой и сокращения оборонных бюджетов, которые всегда давали значительную долю инвестиций в развитие судостроительной отрасли. Вместе с тем, в отрасли прослеживаются процессы иного характера: глобальное укрупнение предприятий, создание международных объединений и разработка совместных транскорпоративных проектов, которые создают условия для финансовой устойчивости и перспективу дальнейшего развития судостроительного производства. Известно, что судостроительная продукция является очень наукоемкой и технологически насыщенной. Наряду с разработками традиционных типов торговых судов, морских пассажирских лайнеров и военных надводных кораблей развивается проектирование специальных судостроительных сооружений - таких как морские платформы различного назначения, скоростные суда с нетрадиционной формой корпуса и др. А боевые подводные лодки с атомными энергетическими установками являются подлинным средоточием передовых достижений из различных областей науки и техники; их проектирование и строительство возможны лишь при наличии отлаженной многоотраслевой кооперации. Состояние судостроительных CAD/CAM-систем.

В противоречивых условиях текущего развития судостроительной отрасли особую важность приобретает выбор эффективных средств автоматизации технической подготовки производства, обеспеченных стабильностью компании-разработчика и поддержкой квалифицированных специалистов по внедрению. На мировом рынке CAD/CAM-систем можно выделить пять наиболее заметных для судостроительного производства решений.

Два из них - TRIBON шведской компании Kockums и FORAN испанской компании Sener - являются специализированными судостроительными системами с большим стажем эксплуатации и располагают внушительным списком старых заказчиков. Однако использование этих систем требует решения проблемы их интеграции с машиностроительными САПР для проектирования элементов судового энергетического оборудования и насыщения. Кроме того, в силу их «ощутимого возраста», а также малых финансовых и кадровых ресурсов компаний-разработчиков TRIBON и FORAN не могут представить передового полнофункционального решения и эффективной поддержки внедрения на местах. Последнее в равной мере можно отнести и к двум другим известным в судостроении системам универсального класса - хотя и по иным причинам. Решения CADDs, принадлежащие CV/PTC, и судостроительные продукты компании Intergraph не могут не отставать в развитии из-за смены собственников компаний, продолжения реорганизационного периода и неопределенных перспектив дальнейшей поддержки.

В каком же состоянии находится поддержка судостроительного направления в Dassault Systemes - в компании-разработчике универсальной системы CATIA? CATIA (Computer Aided Three-dimensional Interactive Application) - одна из самых распространенных САПР высокого уровня - разрабатывалась для проектирования в авиационной промышленности. Однако результативность использования, удобство интерфейса и гибкость предлагаемых решений позволили существенно расширить область внедрения системы. CATIA фактически стала стандартом в мировой аэрокосмической и автомобильной отраслях - более 70% рабочих мест САПР в авиационной промышленности и около 50% - в автомобильной. В последнее время сфера внедрения системы расширяется, охватывая все новые отрасли общего машиностроения, химическое и нефтехимическое машиностроение, проектирование заводов и промышленных установок, производство товаров потребления, судостроение. CATIA в судостроении. Система CATIA (Computer Aided Three-dimensional Interactive Application) одна из самых распространенных САПР высокого уровня.

Это комплексная система автоматизированного проектирования (CAD), технологической подготовки производства (CAM) и инженерного анализа (САЕ), включающая в себя передовой инструментарий трёхмерного моделирования, подсистемы программной имитации сложных технологических процессов, развитые средства анализа и единую базу данных текстовой и графической информации. Система позволяет эффективно решать все задачи технической подготовки производства - от внешнего (концептуального) проектирования до выпуска чертежей, спецификаций, монтажных схем и управляющих программ для станков с ЧПУ. Судостроение - стратегическое направление развития CATIA.

Начиная с середины 90-х годов XX века, разработка и внедрение судостроительных приложений становится стратегически приоритетным направлением развития системы CATIA. Сейчас приходится решать четыре проблемы в современном судостроении: 1.

Прежде всего это проблема глобализации - гибкого управления децентрализованной структурой. Другими словами, концепция новых судов определяется виртуальным предприятием. При этом проектировочные и производственные организации, а также субподрядчики могут находиться в разных странах мира. Информационной средой при этом является сеть Internet. Вторая проблема - это инновационный процесс. На этом уровне возникают задачи управления огромным количеством данных со сложной структурой.

Для сокращения расходов и сроков цикла разработки необходима интеграция проектирования корпуса и наполнения судна. Разумеется, это будет реализовано за счет внедрения технологии трехмерного проектирования. Третья проблема - переход к цифровой обработке информации. Использование новых технологий проектирования требует внедрения новой технологии производства, основанной на совместной работе над проектом и обмене информацией между всеми участниками виртуального предприятия.

Здесь речь идет о распределенных базах данных, технологиях Internet, Extranet и о цифровом макете изделия. Четвертая проблема - рациональное использование капитала. Использование виртуального макета на всех этапах проектирования представляет возможность инженерам-технологам и эксплуатационщикам задавать требования проектировщикам. Другими словами, инженеры на производстве и инженеры, занятые техническим обслуживанием, участвуют в инновационном процессе. Они могут помочь в разработке конструкции корабля с простым технологическим обслуживанием. Почему же Dassault Systemes и IBM делают ставку на развитие судостроительных решений?

Разработка проектов для судостроения требует высокого уровня и тесной интеграции всего комплекса CAD/CAM/CAE/PDM-приложений, и ведущее положение в судостроении означает фактическое лидерство по всему набору продуктов и услуг. Действительно, после реализации специальных судостроительных приложений CATIA становится обладателем законченного интегрированного решения, включающего проектирование судостроительных и промышленных технологических сооружений (AEC Plant & Ship), точное геометрическое моделирование машиностроительных изделий и сборок (Mechanical CATIA), управление развитием проекта (ENOVIA PDM/VPM) и полную работающую интеграцию перечисленных составляющих. Сейчас для решения задач судостроения существует четыре бренда, предлагаемых Dassault Systemes и IBM - CATIA, DELMIA, ENOVIA и SmarTeam. В отношении PLM система CATIA сосредоточена на инженерном анализе изделия, а ENOVIA и SmarTeam - на управлении жизненным циклом и поддержке решений. Задачи PDM и совместной работы решаются с помощью ENOVIA и SmarTeam, а область применения DELMIA - производственные задачи. Все системы используют единую базу данных о технологических процессах и ресурсах.

Сам подход к судостроению как отраслевому сегменту базируется на понятии технологического процесса и совместной работе над проектом. Управление данными о продукте в технологическом процессе позволяет сохранить и повторно использовать базу знаний предприятия. На данный момент разрабатывается две новые концепции проектирования изделий. Основой новых технологий является цифровой макет изделия (ЦМИ). Он позволяет интегрировать все этапы проектирования корабля, такие как размещение оборудования, трубопроводов, электрики и т.п. На этом уровне возможно точное трехмерное определение корабля. Но особенно важно то, что ЦМИ используется всеми участниками проекта для выполнения одновременного параллельного проектирования.

Таким образом, компьютер впервые позволит нам определить трехмерный образ такой сложной сборки, как корабль. Впервые мы получаем возможность параллельной разработки в рамках расширенного предприятия, включая поставщиков, с тем чтобы все коллективы могли работать вместе. Следующий уровень - это, так называемая PPR-технология (Product-Process-Resource): продукт-технологический процесс-ресурс. На этом этапе мы не только обрабатываем данные об изделии, то есть ЦМИ, но и управляем данными технологического процесса и данными ресурсов. Таким образом, с помощью модели PPR мы управляем всем процессом производства.

Программы для проектирования маломерных судов

Как фундамент PPR-архитектуры используются CATIA, ENOVIA и DELMIA. Интеграция данных о продуктах, процессах и ресурсах исключительно важна как способ оптимизации проектирования и производства судна. Эта система позволяет на основе правил проектирования сохранять и повторно использовать базу знаний предприятия. Если учесть, что проектирование - процесс итерационный, то использование базы знаний может существенно автоматизировать процесс оптимизации изделия. Решения CATIA для судостроения Ниже приводится краткое описание решений CATIA, которые охватывают полный цикл технической подготовки судостроительного производства и получили практическую реализацию в повседневном опыте указанных выше предприятий. Базовые кораблестроительные расчеты и формирование судовой поверхности.

Он сказал поехали. В общем давным давно закралась в голове мысль построить своими вот прям (благо они не кривые и из того места растут вроде) руками катер. Много читал, видел в интернете проекты других людей, но сам начать строить не решался.

И вот совсем недавно все же надумал начать движение к своей мечте, ибо она сама ко мне вряд ли просто так с неба свалится. Первым же логичным предположением было то, что сначала нужно изложить на бумаге то, что мы хотим построить(ну конечно после того, как картина пусть и не точно, нарисовалась в мозгу). Ну, благо, живем мы уже в ХХI веке и чтоб бумаги много не переводить, решил воспользоваться компьютером(там все же проще стирать ненужное и добавлять додумки). Первый чертеж нарисовал в AUTOCAD, но тут же озадачился мыслью: а правильная ли форма, размеры с точки зрения гидрстатики и динамики?

Естественно, полез за ответом на просторы интернета. И наткнулся там на интересную программку, а точнее комплекс. А теперь по делу: Программа называется FREE!SHIP. Позволяет спроектировать и рассчитать обводы корпуса судна, прорисовать элементы набора.

А так же позволяет все это дело сохранять в разных форматах файлов, а так же вывести на принтер не только силуэты плоских деталей, но и развертку бортов, к примеру (что удобно для дальнейшей постройки). Кроме перечисленного в программе куча способов расчета судов, кои я еще не успел попробовать, ибо скачал ее буквально вчера. Важным плюсом является то, что программа бесплатная. По сему предлагаю знающим рассказать, а остальным интересующимся глянуть Начал ловить рыбу Статус: Автор темы Откуда: Ярославль Возраст: 36 Пользователь №: 199 Сообщения: / 6 Стаж: 5 лет 6 месяцев 2 дня Последний визит: 12 май 2015, 08:37 Благодарил (а): раз. Поблагодарили: раз. Группа: Зарегистрированные пользователи моё имя: Сергей Заслуженная репутация. Alka писал(а):Вот и решил по этому поводу, что открылось новая темка спросить ваше мнение об этом корпусе.

Скаажу честно, меня привлекает сложные формы судов, и как то хотелось построить что то маленкое, но интересное. С спецелизироваными прогами я неумею рисовать.

Программы для проектирования судов

Попробыл один скелетик нарисовать с мебельной. И хочу услышать ваше мнение по поводу такого корпуса. Прикрепляю оригинал чертеж и свои шпаргалки. Алис, у меня после вчерашнего посетила одна мысль, а что если тебе взять за основу днище от какого-нибудь скоростного - спортивного скутера (к примеру 'Пиранья') прифигачить ему невысокие борта. Скорость на этом скутере была достигнута свыше 120 км час под 750 куб.движком. Alka писал(а):Вот и решил по этому поводу, что открылось новая темка спросить ваше мнение об этом корпусе. Скаажу честно, меня привлекает сложные формы судов, и как то хотелось построить что то маленкое, но интересное.

С спецелизироваными прогами я неумею рисовать. Попробыл один скелетик нарисовать с мебельной. И хочу услышать ваше мнение по поводу такого корпуса. Прикрепляю оригинал чертеж и свои шпаргалки. Алис, у меня после вчерашнего посетила одна мысль, а что если тебе взять за основу днище от какого-нибудь скоростного - спортивного скутера (к примеру 'Пиранья') прифигачить ему невысокие борта. Скорость на этом скутере была достигнута свыше 120 км час под 750 куб.движком.

) Ну конечно можно и стакими вариантами поэкспериминтировать Рыбак Статус: Откуда: Каунас Литва Национальный флаг: Возраст: 43 Награды: 1 Пользователь №: 418 Сообщения: / 5 Стаж: 5 лет 2 месяца 24 дня Последний визит: 28 июл 2014, 14:41 Благодарил (а): раз. Поблагодарили: раз.

Группа: Зарегистрированные пользователи моё имя: Alis Заслуженная репутация. Alka писал(а):Вот и решил по этому поводу, что открылось новая темка спросить ваше мнение об этом корпусе.

Скаажу честно, меня привлекает сложные формы судов, и как то хотелось построить что то маленкое, но интересное. С спецелизироваными прогами я неумею рисовать. Попробыл один скелетик нарисовать с мебельной. И хочу услышать ваше мнение по поводу такого корпуса. Прикрепляю оригинал чертеж и свои шпаргалки. Алис, у меня после вчерашнего посетила одна мысль, а что если тебе взять за основу днище от какого-нибудь скоростного - спортивного скутера (к примеру 'Пиранья') прифигачить ему невысокие борта. Скорость на этом скутере была достигнута свыше 120 км час под 750 куб.движком.

) Это у нас по 1/8 можно с такой скоростью махать, а у них страна 'Махонькая'. Могет куда-нить не туда проскочить))))))) А вообще Серег прекращай,. Уж 'Тагуан-2' придуман давно.

Программы Для Проектирования Судов

GOR писал(а):А как думаете,если за основу взять вот это,и удлинить на 800 мм.? Добавлено спустя 4 минуты 30 секунд: А технологию изготовления вот эту Если я правильно понял то это вот суперкартоп. Вроде бы нормальный умеренная килеватость для небольших водоемов самое. Хотя если честно (и нужен именно картопчик) то я бы мог посоветовать обратить внимание на проект Игоря И при этом ни чего не менять (имеется в виду увеличение L ) Если нужна именно 4м. Лодка то стоит посмотреть АКЛ 3.8 - 4.2 или же Гарвей 12 -15.Север 420.

Программа Для Проектирования Судов Скачать Бесплатно

По поводу технологии строительства - эта схема предусматривает оклейку лодки внутри и снаружи стеклом хотя бы в два - три слоя. Что бы получить достаточную жесткость корпуса.

Программы Для Проектирования Судов

Прикинь вес ткани и смолы + несколько слоев шпаклевки и поймешь,что разница в весе будет не такая уж значительная в сравнении с традиционным методом, а в жесткости и прочности она будет проигрывать и вовсе.