Схемы Электрооборудования Мопедов Simson.

Информация о мокиках 'Симсон' История завода Основана фирма 'Симсон' была в 1854 году двумя братьями-евреями по фамилии Симсон. Одного из них звали Лейба, а другого Моисей. Выпускали поначалу ружейные шомпола и штыки. А в 1871 году Гершель Симсон купил велозавод дополнительно, после того под этой маркой стали выпускать велосипеды. С 1880 года стали делать и отличные охотничьи ружья, получившие мировую славу. С 1907 по 1934 годы фирма стала выпускать и автомобили, в том числе и гоночные. В первую мировую войну на заводе для армии выпускались винтовка Маузер 98, основное оружие немецкого пехотинца, в том числе и во вторую мировую войну, и пистолет Люгер-Борхардт, более известный под название Парабеллум П-08.

А в 1934 году хозяина фирмы Артура Симсона арестовали нацисты и посадили его в тюрьму. Он едва откупился, отписав им свой завод, а сам перебрался в Америку. С этого момента евреи к фирме уже прямого отношения не имели. После второй мировой войны фирменную марку Симсон сохранили, в немецком произношении она звучала, как Зимсон, или Зимзон.

С 1953 года на ней стали выпускать отличные мотоциклы Симсон АВО-425 с четырёхтактным 250-ти кубовым мотором и карданным приводом на колесо. А с начала 60-ых годов и мопеды с двухтактными моторами. Модель мокика Швальбе KR51/1 за свои ходовые характеристики и неповторимый дизайн, до сих пор в Германии считается культовой, по популярности не уступая даже итальянской Веспе.

Последние мокики марки Симсон были изготовлены в конце 2002 года, а с 1 февраля 2003 года фирма 'Симсон' была объявлена банкротом и прекратила своё существование. О моторах, которые устанавливались на мокики S50 и S51 M53/2kf M53/2. это базовый 3-х скоростной мотор.

РИС РЕМОНТ, Схема 53/2. На мокики S-50 устанавливались модификации этого мотора M53/2KF, M53/21 и M53/22.

Какие они имеют между собой отличия и на какие модификации S-50 устанавливались? Мотор M53/2KF имеет в зажигании основную искрообразующую катушку как с первичной обмоткой, так и со вторичной.

Для этого мотора не нужно отдельно установленной высоковольтной катушки-боббины, передача тока высокого напряжения на свечу идёт высоковольтным проводом непосредственно с катушки через специальный вывод в правой половине картера двигателя.Что-то подобное реализовано на моторах Д-4, Д-5 и Д-6 производства СССР. На моторах других модификаций это отверстие глушится резиновой пробкой. Такое зажигание на Симсоне является самым ненадёжным из всех модификаций, катушка достаточно часто выходит из строя, поэтому при поездке приветствовалось иметь иметь при себе запасные катушки, а также набор инструмента и съёмников для разборки зажигания. Этот мотор устанавливался на модели S-50N и S-50B. Чем они отличались? На фото: сравнение мокика S50 и S51 Симсон S-50N являлся базовой, самой простой и самой дешёвой моделью.

У него отстутствовали указатели поворотов, замок зажигания, аккумулятор со всем необходимым оборудованием. На левой крышке бардачка не было отверстия под ключ зажигания. Симсон S-50B уже имел указатели поворотов, аккумулятор со стабилизатором напряжения и замок зажигания. Мотор M53/21 от предыдущего почти ничем не отличался, за исключением того, что у него катушка зажигания имела только первичную обмотку. С катушки шло низкое напряжение через замок зажигания на высоковольтную катушку, которая крепилась у мопеда к раме под баком.

Устанавливался этот мотор на модель S-50B1, которая от S-50B отличалась только установленной под баком бобиной. Мотор M53/22 отличался наличием электронного зажигания с датчиком и надписью 'elektronik' на правой крышке.

Он устанавливался на модель S-50B2. Под правой крышкой бардачка мокика находился коммутатор, также имелись некоторые отличия и в световом оборудовании. По своим характеристикам эти моторы были абсолютно идентичными: Мощность 2,65 КВт (3,6 л.с) при 5500 об мин.

Максимальные обороты - 7000. Мин Наибольший крутящий момент приходился на обороты между 5000 и 6000 об мин. Оптимальная нагрузка 151 кг, а максимальная нагрузка - 230 кг. На фото: мокик S50 с мотором M53/2kf и мокик S51 с мотором M541 Слабое место моторов M53/2.

часто ломающийся вал кика. Часто вылетают внутренние сальники коленвала, поэтому при разборке мотора их лучше кернить со стороны камеры сгорания. Для установки сальников на место, а также для замены вала кика, необходимо разбирать мотор на половинки. Смазка коренных подшипников коленвала осуществляется маслом из коробки, масло в оной нужно менять почаще. Сцепление у этого мотора крепче чем у M541, т.к. Диски прижимаются не мембраной, а 4-мя довольно жесткими пружинами.

Зажигание изначально контактное, но надежное. Были модификации этого мотора с 4-мя скоростями. На фото: 4-хступенчатая коробка скоростей Так как мотор очень старый, запчасти почти не найти. Можно отметить тот плюс, что в нем износостойкая коробка скоростей. M541kf M541kf - это базовый 4-х скоростной мотор. Мокик S51 мог комплектоваться как четырёхскоростным мотором М541, так и трёхскоростным М531.

На них устанавливались комплекты контактного и электронного зажигания. Комплект электронного зажигания отличается от контактного тем, что с генератора первого комплекта выходит 5 проводов, а второго - 4; еще у маховика электронного зажигания 4 лепестка крепления, а у маховика контактного - 3. Моторы эти идентичные, со всеми взаимозаменяемыми деталями. При этом из четырёхскоростного можно без труда сделать трёхскоростной, и наоборот. Для этого требуется только заменить валы с парами шестерён коробки передач. У этих моторов пары шестерён первой и четвёртой передачи одинаковы, поэтому тяговые качества на первой передаче и скоростные характеристики на прямой передаче у них абсолютно одинаковы.

Очень удачный мотор с точки зрения практичности и ремонтоспособности. У него нет тех недостатков, что есть у 53/2kf (коренные подшипники смазываются масляно-бензиновой смесью, поэтому кик и сальники коленвала стоят снаружи, и если выскочат, то легко ставится на место, не разбирая мотор на половинки. Вал кикстартера отличается высокой надежностью.

Единственное узкое место в нем это сцепление, оно мембранное. Зажигание, как правило, электронное, отлично работает и с контактным. С запчастями гораздо проще, нежели у 53/2kf. Детали в этих моторах не взаимозаменяемые, за исключением дисков сцепления, лапок кика и переключения скоростей.

Цилиндры разные, поршни разные, коленвалы разные, коробки разные, сальники коренные разные, корзина сцепления другая. 541 мотор - более надежный, неприхотливый, долго ходит и легко превращается в 60-кубовую версию.

На фото: устройство коробки передач Перемещая шток переключения, шарики соответствующей передачи выталкиваются из отверстий вала и фиксируют шестерню за расположенные с внутренней стороны пазы. Сравнительные данные по КПП моторов М541 и М531. Мотор М531: 1-ая передача - шестерни 10 и 44 зубьев, передаточное число - 1:4,40 2-ая передача - шестерни 17 и 38 зубьев, передаточное число - 1:2,23 3-я передача - шестерни 22 и 34 зубьев, передаточное число - 1:1,55 Мотор М541: 1-ая передача - шестерни 10 и 44 зубьев, передаточное число - 1:4,40 2-ая передача - шестерни 16 и 39 зубьев, передаточное число - 1:2,44 3-я передача - шестерни 19 и 36 зубьев, передаточное число - 1:1,89 4-ая передача - шестерни 22 и 34 зубьев, передаточное число - 1:1,55. На фото правильное положение поплавка: По инструкции регулируют так: 1)Винт количества заворачивают до упора, выкручивают на 3 оборота. 2)Винтом качества добиваются равномерной работы двигателя. 3)Заворачивают винт количества добиваясь максимальных оборотов, после чего выворачивают обратно на 1/4 оборота. 4)Заворачивая винт качества уменьшают обороты ХХ насколько это возможно, добиваясь равномерной и спокойной работы двигателя.

Естественно, зажигание должно быть выставлено правильно (1,8мм до ВМТ), проверен уровень топлива в поплавковой камере, крайние положения поплавка, двигатель перед настройкой прогрет, зазор на свече 0,4мм. Карбюратор очень капризен при настройке, если с мотором что-то на так - не настроите. На фото: размеры поршня Simson-Швальбе Обязательно нужно сравнять внутри поршня бобышки и установить между каждой бобышкой и верхней головкой шатуна по шлифованной каленой шайбе с внутренним диаметром 12,01мм. Поршень не должен ходить влево-вправо на шатуне. Толщина родных шайб - 1мм.

Под вайрасовский поршень нужны шайбы толщиной 1,6мм. Норма хода нижней головки шатуна в коленвале - около 5мм влево-вправо. Подходит поршень производства Вятского завода.

В продаже только номинальные размеры. Сайт завода -.

Ремонт вала кикстартера. На фото: размеры ключа зажигания Шлицы на валу кикстартера могут стереться так, что рычаг проворачивается на валу.

Запчасти в дефиците, поэтому вот способ, как устранить неисправность своими силами. Открутите фиксирующий болт кикстартера, и установите рычаг в нужное положение. Затем просверлите отверстие диаметром 4 мм между валом и рычагом до упора в болт. В отверстие вставьте элемент сварочного электрода, подходящего по диаметру, и затяните фиксирующий винт снова.

Этот ремонт выполняется в короткие сроки без демонтажа двигателя, без запчастей и с малыми трудозатратами. Что делать, если нет стандартного БКС? Можно спаять по этой схеме, или приспособить БКС от 'Карпат'.

Несколько слов о подключении БКС от мопеда 'Карпаты' к генератору симсона. Проблема состоит в том, что от датчика генератора симсона сигнал в разы сильнее, чем у вайраса. Чтобы победить эту проблему необходимо сделать следующее: Между клеммой подключения выхода от датчика генератора и клеммой комутатора 'Д' установите первый резистор сопротивлением 100 Ом и мощностью 1Ватт.

Второй резистор с переменным сопротивлением (примерно 100 Ом) установите между клеммой комутатора 'Д' и массой. На фото: ключ от замка блокировки руля Что очень важно - следите за состоянием коренных подшипников коленвала, если маховик генератора хоть чуть-чуть люфтит вверх-вниз, половиньте и меняйте. Износ ничем себя не выдает, пока не износит коленвал. Разборка мотора М541: Разборка двигателя Швальбе: Ссылки на документацию по симсонам: Интернет-магазины (почти бесполезно, хотя можно глянуть как выглядят те или иные детали) Адреса контор в Берлине: 1. Motorrad Zentrum Berlin, Straße am Heizhaus 1, 10318 Berlin-Karlshorst, Tel./ Fax.: 0 2. Gönne´s Zweirad-Center, Seelower Straße 2, 10439 Berlin, Tel.: 030 / 4454053, Simson-Ersatzteile und Zubehör aller Art, Fahrräder.

Faire Preise! Ersatzteilversand auch per Nachnahme. Simson Service Kasche, Schönhauser Allee 98, 10439 Berlin 4. Fahrrad- und Mopedladen, Schmidt-Pflügerstr. 75, 12047 Berlin, Tel.

Zweirad Zillmann, SIMSON - Vertragshändler, Wildenbruchstraße 8, 12623 Berlin - Mahlsdorf Süd, Tel.: 0 6. Motorräder Jankwitz Torsten, Unter den Linden 4a, 14550 Gross Kreutz OT Jeserig, Tel.: 05, Fax: 07.

Фото устройства мотора M53/2kf На фото: левая половина картера На фото: правая половина картера На фото: накерненное гнездо внутреннего сальника На фото: два вала коробки передач, у того, что справа, срезана резьба На фото: коробка скоростей На фото: установленный вторичный вал На фото: установленная коробка скоростей На фото: установлен вал кикстартера На фото: корзина сцепления, без дисков На фото: корзина сцепления в сборе На фото: установка момента зажигания На двигатель М541 (Simson S51) Поршень, а, возможно, и другие запчасти можно заказать на Вятско-Полянском заводе 'Молот'. Кольца подходят от В-50, нужно только переточить замки. Цитата: DmitriiSimson В 1966 выпущена обновлённая модель GS50/75, изменившая внешний вид, а в 1967 построена новая модель сменившая своих предшественников. Сразу бросается в глаза новый бак, как на Sperber SR4-3 и большое 21-дюймовое переднее колесо, установленное на новую гидравлическую вилку с ходом 130 мм. Большие тормоза и усиленная рама обеспечивают дополнительную безопасность и надежность. На мотоциклы устанавливаются, коробки передач 4х4 и сцепление от Simson Sperber, двигатель форсированный до 6,5 л.с. При 9000 об/мин в случае GS50-1 и 9,5 л.с.

При 8900 об/мин в 75-кубовой версии.